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老兵“回家”記

2018-11-02 15:40:14來源:民航資源網
序:我的名字叫777a-2051,我從1995年從美國波音公司出廠飛越太平洋(601099,股吧)來到中國,已經在中國這個家飛行了23年,我心里知道,我已...

序:

“我的名字叫777a-2051,我從1995年從美國波音公司出廠飛越太平洋(601099,股吧)來到中國,已經在中國這個家飛行了23年,我心里知道,我已經走到了一架寬體機飛機飛行的盡頭,我無法確知自己還能飛多久飛多遠,飛機的壽命是不由自主的,但我很清楚我快“回家”了。

我是一名戰斗在天空的老兵,在自己的戰場飛行了二十多年,終于要再次跨越太平洋,飛到美國的孟菲斯的格林伍德機場,去迎接幾乎所有飛機的歸宿,飛機拆解。細想至此,我心靜如水,回家,我已經準備好了。”

一:

當知道要把南航運行二十三年之久,在中國境內飛行的最后一架波音777-200A市場,B-2051飛機送回美國,我主動申請了這個任務。我作為一個經常飛美國的帶隊機長,知道送飛機的任務艱巨辛苦,收入和待遇都遠遠比不上正常的航班,但我還是覺得是自己義不容辭的任務,后來也才知道,主動申請調機的飛行員還很多,后面申請的都安排不過來了。作為和自己一起戰斗的過的戰友,要送老兵回家,這是我們飛行員無尚的光榮。

第一段飛行,從烏魯木齊飛到廣州,辦理出關手續,和我們一起飛行還有一位已經退休又返聘回來的另外一位“老兵”:楊總師,楊機長。他也是知道這是這架777飛機在國內的最后一段飛行,他主動請纓,午夜的飛行準備室,非常安靜,我們認真的做著準備,楊機長要求,即使是調機飛行,我們也絲毫不能馬虎,我們紛紛點頭,這架飛機已經安全飛行了這么多年,絕對不能在最后這幾段飛行上出問題,安全上絕對不能出絲毫差池,一種責任心和使命感的認真的氣場,聚集在我們周圍。

烏魯木齊準備一點半關機場,飛機于一點二十八分起飛,飛往廣州,機組在巡航高度松開安全帶,雖然已經是深夜,但大家都是難以抑制興奮的心情,隨機的機務工程師也進駕駛艙,詢問飛機的狀況,B-2051飛機雖然已經飛行了23年,但在飛行員和機務人員的精心愛護下,飛機的狀況還非常好,駕駛艙也非常干凈,我們777的機組,在飛機起飛落地前后或者在飛機巡航的時候,都會用小毛巾輕輕擦拭飛機,這是人和飛機一種心靈的交互的過程。我于是邊擦拭飛機,邊回頭詢問機務工程師,這架飛機還可以繼續飛行,為什么要送到美國進行拆解呢?太可惜了。

機務工程師的回復是科學和理性的。因為飛機釋嚴格按照飛行時間進行維護的,當飛機飛到二十年以后,飛機的各個部位就要進行大修,尤其是這樣的寬體重型飛機,飛機到了一定時限,飛機的發動機和飛機的機身的框架都要進行大修,這樣的成本已經遠遠高于出售它的成本,所以航空公司都會選擇出售給波音公司,波音公司將這些飛機的很多部件進行拆解大修后,又投入到新飛機的維護換件中去,所以飛機的拆解也是重生。老兵不死,老兵的身體和精神還要在新的天空中生根和成長。

我們雖然聽到這樣的回復,但摩挲這2051飛機的駕駛桿,心中還有異樣的留戀和不舍。但2051確實老了,它的氣象雷達好像就有點失敏,飛機慢慢的進入到云中,開始顛簸,玻璃風擋由于水汽靜電的作用開始放電,電弧在玻璃上燃燒,美麗又驚心。但飛機的氣象雷達的指示一點顯示都沒有,這樣的水汽,飛機沒有探測出來,機組開始緊張起來。

我們開始詢問管制員,得知在這樣的高度下飛機都有繞飛,我們申請雷達引導,慢慢脫離危險天氣,有驚無險,雖然經歷了猛烈的放電,但飛機并沒有被雷擊,大家松了一口氣,覺得我們的運氣不錯。

飛機在廣州落地的時候,已經是凌晨,天光放亮,天和云的盡頭已經有了五彩,飛機在云中穿梭。楊總師說:這個起落他來落,但要求我在旁邊多提醒上手監控。對安全警醒是波音777飛機機型一直的傳承,即使是這樣有儀式感的飛行,安全也是在第一位的。

楊總師并不是我們調機美國的機組,他只是執行這段烏魯木齊到廣州的飛行任務,這應該是他在777-200飛機上的最后一個落地,四十年的經驗在這個落地上體現的淋漓盡致,一個非常好的標準落地,2051飛機輕輕的在廣州機場接地。飛機滑行關車到位,他坐在座椅上,并不著急起身,他又簡單巡視了駕駛艙,像是和老朋友在做無聲的道別。一項沉穩冷靜的他,突然提議,我們下飛機后,再和2051一起照個相吧。大家都積極回應。

第二段飛行,從廣州飛往夏威夷。通宵飛行,但飛機在廣州只停留十幾個小時,就又要飛到夏威夷的火奴魯魯機場。下午,我們和廣州的小伙伴匯合,我們又在廣州的飛行總隊的準備室做了認真的飛行準備。

我們認真檢查了航路和資料,我們兩個目的地機場,南航都沒有過商業飛機,格林伍德機場甚至在杰普遜航圖上都查不到,我們認真做了各種預案,我還通報了今天凌晨飛行氣象雷達工作不正常的信息,但很快我們就得到了好消息,飛機維護機務已經更換了氣象雷達。

我們在廣州停機坪做著飛行前準備,和在烏魯木齊一樣,很多機務知道這是777-200飛機2051的最后飛行,都紛紛過來送行,大家紛紛合影留念,一個年紀較長的機務,簽完放行過來和我們機組打招呼,2051飛機,這是他剛開始工作接觸的飛機,多好的飛機啊,今天自己特地申請給它做最后一次放行,聽完讓人唏噓感慨。

飛機推出開車,我們用和下面的機務道別再見,影影綽綽,下面竟然站著很多機務,和我們和2051飛機再見,我們也揮手再見,飛機加大油門,昂首向東飛去。

我是從2010年5月改裝777飛機到今天,自己在波音777駕駛艙飛行經歷的7000多個小時,我在波音777飛機的駕駛艙,經歷了過一夜通宵跨洋飛行,迎來的北美大陸的第一線曙光;從北極點上空飛越,穿梭在北極圈絢麗多彩的極光中;穿越赤道,看著南太平洋遠處的颶風雷電燃亮半邊夜空;在歐洲極寒天氣下,頂著風擋上鵝毛般大雪平穩落地。無論多惡劣的天氣,777飛機都能帶給飛行員可靠穩定信賴的感覺,我對它有著更深的感情。他陪伴著我從廣州回新疆,今天又陪伴著我飛往美國。

飛機由上海出境,踏上回家路。從日本出,飛向太平洋,飛機飛的很高,下面不知名的島嶼的形狀和地圖上的很像浸沒在海的浪花的島嶼的形狀,片片飛云滑過,下面海浪翻滾,和此景只應天上有,地上那得幾次瞧。感謝777飛機,感謝2051,讓我們再次領略飛行的快樂。

飛機在夏威夷火奴魯魯機場落地,由于短載跑道,我落地的時候,心里有些遲疑,落地稍微感覺有些重,本來只是一個正常的落地,因為賦予了象征意義,才覺得重要,但大家不以為然,收拾行李下飛機,美麗的夏威夷姑娘,拿著美麗的花瓣迎接我們,花環戴在脖子上,花香沁人心脾,看著遠方的白云,一邊是陽光,天空卻下起太陽雨來。

在水汽中,2051的飛機前部,竟然出現一道美麗的彩虹,我們機組的另外一位機長,向飛機敬禮,致敬也是告別,此情此景,讓人不禁眼前一熱。和2051分別的日子,又近了一步。

第三段飛行,飛機從夏威夷飛往美國東部的格林伍德機場。機組在夏威夷稍作調整休息,飛機又從夏威夷機場起飛,這是2051飛機最后一個起飛,飛機在火奴魯魯機場滑行,飛機的滑行道修建在海里,又是一個通宵夜航,遠處的夕陽漸落,海鳥在跑道邊滑翔,落霞和孤鴻齊飛,秋水共海天一色,飛機轟鳴著,又沖向天空。

再好的飛機,都需要更優秀的飛行員, 我們知道,2051老了,準備退役,榮歸故里,但我們的飛行生涯還要繼續,還要把安全作風傳承下去,但作為一名波音777的機長,從我個人內心感受和主觀意愿上,我還是固執的認為波音777飛機是現在正在運營的民航客機中最好的飛機。

2051飛機還是體現著卓越的性能,飛機在41000尺的高度飛行,平穩從容,大家都知道,今天一別,不知何日再能相見,或者就是永別。

飛機在田納西州的格林伍德機場準備落地,由于孟菲斯機場附近區域繁忙,當我們交到進近區域的時候,飛機的高度還是比較高,管制員想讓我們直接落地,我們判斷高距比不夠,于是我們穿越機場五邊,反向切入,飛機在空中又多飛了五分鐘。

飛機在五邊,按照計劃我們應該是盲降落地,但機場的航道大幅度的擺動,因為很遠就看到跑道,我們脫開飛機的自動駕駛儀,目視飛行,飛機飛過大片的森林農田,而格林伍德機場就在濃郁的玉米田中,機場越飛越大,拉平接地,非常好的落地,SOFT LANDING。我心里暗暗表揚著自己,對得起2051最后一次飛行,最后一個落地。

飛機停穩,我們打開艙門,遠遠能看見國航和越南航空的777飛機,他們已經被拆解了部分,飛機的發動機等很多部件已經被拉走了,這也是2051的命運,我們心里戚戚,雖有不舍,但也知道這是它的命運,我又拿起小毛巾,仔細的擦拭它,從方向盤到儀表板,旁邊的小伙伴趕緊照相,對機長的裝模作樣的情懷給了滿分。

我站在2051前面,錄像,也想留些紀念,感覺2051飛機還是很新,在那里微微的沖我微笑。我的眼睛突然有些濕潤,看天上,早上初生的太陽,陽光明媚,歲月無情,去留無意,云卷云舒。

坐上車離開機場,突然有一個人驚呼,我們看不到它了。我們全部回頭,2051的高高的機尾已經淹沒在建筑物和農田中,突然發現,我們再也見不到它了。

尾聲:

“看著我的戰友離開,我非常平靜,飛機和人一樣,飛的越高越遠,總要回家落地,經歷了精彩曼妙的風景,更要守護自己內心的淡定與從容,再見,我摯愛的天空,再見,我親愛的戰友,我是2051 ,我是777飛機系列中的一員。”

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